1990年 南薩鉄道枕崎線の遺構を訪ねて

今回も勝手に南薩鉄道開業100周年企画です。

南薩鉄道枕崎線の1990年時点での遺構を北からまとめてみたいと思います。

当時の記録が実家の段ボールの中なので、間違いがあったらごめんなさい。

 

まずは国鉄からの分岐点、伊集院駅を発車してすぐに渡る伊集院川橋梁です。

1990年3月　南薩鉄道伊集院～上日置　伊集院川橋梁

 

日置への山越えをして、列車は南へ南へと走っていました。

そして日本三大砂丘とされる吹上浜にかかります。

 

吹上浜駅の次の薩摩湖駅は松林に囲まれた無人駅でした。

1990年3月　南薩鉄道　薩摩湖駅跡

 

左の松林の向こう側は吹上浜のはずです。

この付近での観光開発も目論まれ、ロープウェイも設置されていました。

観光開発が失敗に終わった後は、さびれていた駅ですが、

写真の後ろに写っている吹上高校があり、乗降客は意外と多かったそうです。

 

薩摩湖駅の次は伊作駅。

1990年3月　南薩鉄道　伊作駅跡

 

伊作はこの付近の中心地で交換設備もありました。

1914年4月1日の開業当初はここが終着駅でした。

ホーム跡の向こうに鹿児島交通のバスが見えます。

おそらく鉄道代替のバスでしょう。

 

伊作から南へ行くと伊作川を渡ります。

1990年3月　南薩鉄道　伊作～南吹上浜　伊作川橋梁跡

 

さらに列車は南下を続け、知覧線との分岐駅阿多駅に至ります。

1990年3月　南薩鉄道　阿多駅跡

 

1990年当時は鉄骨だけになってしまったホーム上屋が残っていました。

駅跡では裏向きで土に埋もれていた駅名ホーロー板をみつけて拾いました。

錆びてボロボロでしたが、今も実家に置いてあります。

 

阿多駅を過ぎると萬之瀬川橋梁を渡ります。

1990年3月　南薩鉄道　阿多～加世田　萬之瀬川橋梁跡

 

パノラマ写真でも。

1990年3月　南薩鉄道　阿多～加世田　萬之瀬川橋梁跡

 

萬之瀬川橋梁は1914年、南薩鉄道開通時に架けられた立派なトラス橋です。

1994年に流出してしまったようです。

 

萬之瀬川橋梁を渡ると南薩鉄道最大の中間駅、加世田に到着します。

加世田駅跡については先日取り上げました。

最後に一気に南に飛びますが、終点枕崎駅。

1990年3月　指宿枕崎線　枕崎駅

 

南薩鉄道の枕崎駅開業は1931年、指宿枕崎線の枕崎開業は1963年。

この駅舎は1949年に建てられましたが、持ち主はもちろん南薩鉄道でした。

南薩鉄道、というか鹿児島交通廃線後も駅舎はバスターミナル共用で、

鹿児島交通の持ち物だったそうです。

残念ながら2006年に駅が移動となり、駅舎も壊されてしまいました。